盤興鐵路是貴州省實現“市市通高鐵”最后一個項目，全長98.3公里，盤州市境內61.2公里，興義市境內37.1公里。

　　慶祝盤興鐵路全線首跨現澆簡支箱梁順利澆筑

　　2022年3月5日晚上10點，隨著最后一泵混凝土的注入，經過10個小時的連續作業，由中鐵一局承建的盤興鐵路峽谷村特大橋32#-33#墩跨現澆雙線簡支單箱單室箱梁順利澆筑完成。

　　標志著項目橋梁上部結構施工正式拉開帷幕。滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長到澆筑現場進行指導。

　　底板混凝土澆筑

　　此次施工的現澆簡支箱梁位于峽谷村特大橋里程末端，橋梁全長1090.514m，其中23號墩～33號臺間10跨簡支梁采用1套DSZ32/900t上行式移動模架施工，計劃工期約225天。

　　首節梁長32.6米，橋面板寬度12.35m，中心截面梁高2.6m，且設有2.9%的縱坡，設計混凝土方量為285方。

　　滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長到澆筑現場進行指導

　　此次施工采用了上行式移動模架進行施工，較傳統的下行式移動模架，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。

　　同時，單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。　

　　為保證首孔移動模架現澆簡支箱梁順利澆筑，項目技術管理團隊堅持做到“精細化管理，標準化作業”，精心組織，全力備戰，從最初移動模架設計加工到現場拼裝和荷載預壓，從開始施組技術方案到資源配置，從人員培訓、技術交底到現場安全質量卡控等各環節，分工明確，做到組織到位、措施到位、執行到位，并先后組織了移動模架專項施工方案專家評審會、移動模架專項施工方案技術研討會。

　　項目技術管理團隊邀請集團公司、公司技術人員現場指導，對參與移動模架施工技術人員進行多次安全質量技術交底培訓會，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，確保盤興鐵路全線首跨移動模架現澆簡支箱梁成功澆筑。

　　峽谷村特大橋成型墩身

　　首跨移動模架現澆簡支箱梁成功澆筑，對項目下階段快速推進移動模架施工意義重大，為后續移動模架施工提供了寶貴的施工經驗。

　　后續施工中，項目全體參建人員將高標準貫徹標準化施工理念，強化現場管理，嚴格過程控制，凝心聚力，奮勇擔當，傾力建造西南艱險山區生態鐵路、精品工程。(晁國輝)

資料：盤 興 鐵 路

　　盤興高鐵興義南站設計圖

　　據悉，盤興鐵路是貴州省實現“市市通高鐵”最后一個項目，橋隧比90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。全長98.3公里，盤州市境內61.2公里，興義市境內37.1公里。

　　線路自滬昆客運專線六盤水市盤州站引出，向南經盤州市兩河街道、丹霞鎮、石橋鎮、樂民鎮、響水鎮、保田鎮，至興義市清水河鎮、馬嶺街道、桔山街道、豐都街道、止于到達萬峰林機場(興義南站);盤興鐵路的建設可以實現貴陽至各市州行政中心所在地1至2小時高速交通圈，對黔西南及周邊地區融入國家高鐵網，促進區域經濟一體化，加快建設內陸對外開放新高地，加快民族地區經濟社會實現跨越發展具有重大戰略意義。

　　來源：亮點黔西南

 

編輯：江源