花江峽谷大橋長成記

　　建設中的花江峽谷大橋 通訊員 劉朝富 攝

　　花江峽谷大橋正一天天“長大”。

　　望著這座橫亙峽谷之上的鋼鐵巨龍，劉豪感慨萬千——

　　“我是看著貴州的橋一點一點長高的。”

　　他是貴州的“路橋三代”。

　　“小時候，寒暑假，我都在工地度過。”

　　“在祖輩、父輩那個年代，修橋技術比較落后，40米高的橋都很少見，現在上百米高的大橋隨處可見。”

　　在他的記憶中，爺爺、父親很少回家：“那時候，在貴州修一條路、一座橋，要四五年甚至七八年的時間。”

　　現在，劉豪是花江峽谷大橋的總工程師。在他的“手上”，一座大橋兩三年就能修好，幾十米高的“小橋”，幾個月就能拔地而起。

　　貴州橋梁不斷“長高”的背后，是橋型的逐漸豐富，更是貴州造橋工藝的日趨先進與成熟。

　　成功挑戰北盤江大橋565米的高度后，貴州路橋建設者在下游約180公里處，決定筑一座更高的橋。

　　“橋位和橋型絕不是為了破紀錄而選擇，更不是簡單地拍腦袋。”花江峽谷大橋設計負責人葉洪平說。

　　花江大峽谷縱貫80公里，有“地球裂縫”之稱。建設者從地形、地質等多角度綜合分析后，決定向云端發起新的挑戰。

　　這是貴州橋梁建設者的膽識和智慧。

　　登上200多米高的花江峽谷大橋主塔，腳下的北盤江宛若一條碧綠絲帶。

　　山高谷深，在這建橋，首先要解決抗風難題。

　　為減輕大橋受風力等因素造成的搖擺，項目團隊從2022年起就開始尋找最優的抗風結構形式。

　　要抗風，首先得“捕風”。團隊與同濟大學合作，采用多普勒激光雷達測風，成本降低、精度提升，還能24小時自動采集傳輸。

　　積累了海量數據，團隊以等比縮放方式建模，開展風洞實驗，主梁首次采用水平穩定板抗風，同時可作為橋旅融合空中競速跑道。

　　考慮到山區峽谷風速變化快，有著很強的突發性，團隊還研發了山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統。

　　這項代表著新質生產力的工藝，能實現一人控制所有爬架同步提升，讓花江峽谷大橋實現了工業化、高精化、智能化建造。

　　把指針撥回主纜架設的時候，對建設者來說，那段時間注定是不眠的。凌晨2點，峽谷風力逐漸穩定，他們要把握黃金時間，調整索股。

　　對于懸索橋而言，幾乎所有承重都依靠兩根主纜。

　　花江峽谷大橋的兩根主纜均由217根索股組成，一根索股43.4噸重，2378米長。在600多米高空逐一精準架設，難度可想而知。

　　精確定位第一根索股，就整整耗時一天，為的就是打好基礎，讓其余幾百根索股得到精確參考。

　　毫米級品控，讓建設者必須對同一位置變化情況持續觀測一周，直至相對高差穩定在2毫米以內，才可陸續架設其他索股。

　　智慧和汗水換來亮眼成績。今年6月，花江峽谷大橋智慧纜索成功安裝，讓主纜有了“神經系統”，可自動進行“健康監測”。

　　讓人點贊的是，這項監測技術在大跨徑懸索橋上的運用還屬國際首創。

　　不畏難、敢挑戰，花江峽谷大橋一天天“成長”——

　　2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號主塔順利封頂;

　　2023年10月24日，六枝岸5號塔主墩混凝土澆筑完成，標志著大橋主塔全部封頂;

　　2024年7月30日，主纜架設全部完成;

　　2024年11月5日，鋼桁梁首件吊裝圓滿成功;

　　2024年12月5日，大橋鋼桁梁吊裝過半;

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　　鎖定“2025年建成”目標，花江峽谷大橋還做著另一篇大文章——“橋旅融合”。

　　在大橋建設現場一塊大展板上，“橋旅融合”的藍圖展現眼前——建成“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體。

　　峽谷之上，大橋建設正酣;峽谷之中，小花江村的村民也在盤算著，如何才能接住這世界第一高橋帶來的潑天流量。

　　今年國慶假期，林國權的民宿開業，因正對大橋，視野極好，生意紅火。

　　“我每天都要拍大橋的視頻，點贊很多。”他拿出手機打開視頻號，“你看，前幾天還有個外國的ip在我賬號下留言，但關注最多的還是咱老鄉，尤其在外地生活工作的，等到大橋建成后，關注的人肯定會越來越多，來玩的人也會越來越多。”

　　現在的林國權儼然成了一名攝影和短視頻博主。他用照片和視頻，讓世界“橋”見貴州，宣傳了家鄉，也為自家拉來了客人。

　　入夜，峽谷風起，越過江面，拂過林國權的臉頰，他抬頭望向大橋，眉飛眼笑。

　　來源：貴州日報天眼新聞 記者 劉力維