6月30日，記者獲悉，黃百鐵路(貴州段)重點控制性工程——紅水河鐵路大橋建設傳來新進展。大橋全橋共計44節拱肋，目前已順利完成24節拱肋吊裝施工，圓滿實現吊裝任務過半的階段性關鍵節點，為大橋后續主體施工奠定堅實基礎。

　　紅水河鐵路大橋全長1022.1米，主跨跨度達570米。大橋建成通車后，將成為全球跨度最大的鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。

　　大跨度鐵路拱橋拱肋吊裝工序復雜、技術門檻高、施工風險大。項目建設過程中，運用拱肋虛擬拼裝技術，通過構件三維實測逆向建模并與設計模型比對，核驗桿件、節點板加工精度，同時借助主梁虛擬預拼裝預判拼裝誤差，依托逆向數字模型調整節段軸線、標高、扭轉偏差，減小整體拼裝誤差，實現高精度線形管控，確�，F場施工符合設計及規范要求。另一方面，配套啟用纜索吊監控系統，通過傳感器布設，實時獲取鋼拱段、纜索吊機設備等關鍵信息，并設置閾值顯示，實現對鋼拱節段狀態的全面監測;系統還支持歷史數據追溯，為鋼拱節段吊裝過程實施提供了全方位的數據支持。

　　中鐵大橋局集團有限公司黃百鐵路(貴州段)紅水河鐵路大橋工區技術負責人胡延飛說：“在鋼管拱肋吊裝過程中,通過采用智能監控系統,實現拱肋吊裝的姿態與應力實時監控，提升拱肋的吊裝精度,提高施工質量。同時對比各項參數指標，對拱肋吊裝過程的預警進行反饋，實現吊裝過程可視化、數據化、精確化管控,大幅提升了吊裝對位精度與施工標準化水平,有效保障了拱肋吊裝施工質量。”

　　黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經百色革命老區、苗族、瑤族、布依族等少數民族地區，正線全長約315km，設計時速160km/h，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，建設工期5年，其中貴州段正線長約173km，橋隧比達81.6%。項目建成后，將進一步完善區域路網布局，成為貴州北部地區至通江達海的便捷通道，對于加快推進西部陸海新通道建設，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。

　　來源：布依勝景溫暖望謨 作者：王艷 王封游 黃慌