作為國家西部陸海新通道的關(guān)鍵骨干工程，黃百鐵路自開工建設(shè)以來，貴州段各施工點(diǎn)位搶抓建設(shè)黃金窗口期，多點(diǎn)并進(jìn)、全速攻堅(jiān)。針對(duì)區(qū)域復(fù)雜特殊的地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化施工工藝、細(xì)化管控舉措，聚力攻克橋梁、隧道重難點(diǎn)工程，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，為黃百鐵路早日建成通車、服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)，為打通貴州沿線地區(qū)高效便捷的南下出海鐵路通道賦能蓄力。

　　在望謨河特大橋施工現(xiàn)場，塔吊林立、機(jī)械轟鳴，施工人員分工協(xié)作、有序作業(yè)，穩(wěn)步推進(jìn)第2孔簡支箱梁頂板鋼筋綁扎施工，同步精準(zhǔn)完成各類預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道定位安裝工作，各施工工序銜接順暢、高效閉環(huán)，全力攻堅(jiān)這一重點(diǎn)控制性工程。

　　據(jù)了解，望謨河特大橋坐落于望謨縣城北側(cè)，斜跨望謨河，沿線為構(gòu)造剝蝕、侵蝕低山河谷地貌，是項(xiàng)目核心控制性連續(xù)剛構(gòu)橋梁。該工程由中鐵五局承建，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用移動(dòng)模架施工工藝，從嚴(yán)抓實(shí)安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、建設(shè)進(jìn)度全流程管控，穩(wěn)步推進(jìn)簡支箱梁、連續(xù)剛構(gòu)梁等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工，保障大橋建設(shè)平穩(wěn)有序推進(jìn)。

　　中鐵五局黃百鐵路站前4標(biāo)望謨河特大橋技術(shù)主管顏曉東說：“望謨河特大橋全長1287米，先后跨越市政道路、望謨河、209省道，大里程穿越居民區(qū)。連續(xù)梁剛構(gòu)跨度大，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。0到14號(hào)墩采用移動(dòng)模架施工，移動(dòng)模架施工方便簡捷。”

　　隧道建設(shè)方面，望謨?nèi)�域喀斯特地貌廣泛分布，不良地質(zhì)條件交錯(cuò)疊加，給隧道施工安全、工程質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度帶來多重考驗(yàn)。為高效應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持科學(xué)施工、精準(zhǔn)施策，靶向防范化解地質(zhì)施工風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)作業(yè)。

　　中鐵五局黃百鐵路站前4標(biāo)望謨隧道工程主管郭衡說：“目前隧道地處滑坡順層偏壓、高地應(yīng)力及巖溶等不良地質(zhì)地帶，存在洞口失穩(wěn)、突泥涌水、底鼓變形等安全風(fēng)險(xiǎn)。開挖施工工藝采用上下微臺(tái)階施作，臺(tái)階長度為4到6米之間，月進(jìn)尺可達(dá)110米左右。”

　　黃百鐵路北起貴州黃桶，南至廣西百色，線路全長約315公里，為國家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，其中貴州段正線長約173公里。截至目前，紅水河特大橋、打易隧道等重點(diǎn)控制性工程穩(wěn)步推進(jìn)，部分隧道已實(shí)現(xiàn)貫通。黃百鐵路建成以后，將補(bǔ)齊貴州南下出海鐵路通道短板，與黔桂鐵路增建二線形成互補(bǔ)出海通道，為地方鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。

　　來源：布依勝景溫暖望謨 作者：王 艷 蘭才溢