為了高鐵早日通向萬峰林
—— 盤興高鐵建設(shè)背后的故事

　　作為貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個項(xiàng)目，盤興高鐵的建成通車具有里程碑意義。線路為雙線國家I級鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，新建興義南站、保田站，改建盤州站，盤州至興義南段全長約99公里，橋隧比近91%，不僅是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路，更刷新了貴州鐵路建設(shè)紀(jì)錄。

　　盤興高鐵讓貴陽至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通具有重要意義。然而，這條穿梭于喀斯特大地的高鐵建成，背后是無數(shù)鐵路人不斷攻破難題和挑戰(zhàn)后的成果。

　　貴州鐵投集團(tuán)黨委副書記、工會主席劉衛(wèi)東介紹：“整個盤興高鐵的建設(shè)極為不易，全線處在喀斯特地區(qū)各種巖溶地形，復(fù)雜性造成修建艱難，這是鐵路人發(fā)揚(yáng)‘鐵骨、鐵肩、鐵腳板’的三鐵精神，在崇山峻嶺中披荊斬棘闖出來的一條路。”

　　全線正線包含38座隧道、46座橋梁。46座橋梁總長20.675公里，占正線長度的21.05%，多跨越峽谷、溝壑及既有道路，部分橋梁需在復(fù)雜地形條件下施工，對樁基施工、梁體架設(shè)等工藝提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　“盤州與興義的海拔落差約800米，使得線路不得不采用極限坡度設(shè)計(jì)。”中鐵二院盤興項(xiàng)目部隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人賴新軍介紹，高鐵建設(shè)中，30‰是一個極限坡度，多數(shù)采用20‰或25‰坡度，而盤興高鐵則是采用30‰的極限坡度設(shè)計(jì)，坡段最多且最長。

　　貴陽機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間副主任張曉桃介紹，盤興高鐵坡度大于20‰的坡道達(dá)41處，占線路總長的52.88%，其中30‰的陡坡有10處，覆蓋19.4%的線路，這樣的坡道對建設(shè)和行車操縱提出了嚴(yán)苛要求，絲毫疏忽都可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　面對重重挑戰(zhàn)，建設(shè)者們以技術(shù)創(chuàng)新和堅(jiān)守?fù)?dān)當(dāng)攻堅(jiān)克難。為保障工程質(zhì)量與運(yùn)營安全，盤興高鐵正線采用60N百米定尺U71MnG軌，跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，全線主要鋪設(shè)有砟軌道，妥樂、保田隧道及兩端隧道群鋪設(shè)CRTS雙塊式無砟軌道，以適配山區(qū)地形特點(diǎn)。

　　貴陽高鐵工務(wù)段盤州線橋車間工長張軍龍回憶：“這邊山高，前期環(huán)境排查時(shí)，同事們都要承受非常大的體力考驗(yàn)。我們常常早上7點(diǎn)進(jìn)入隧道，晚上7點(diǎn)才出來，有很長一段時(shí)間沒有見過太陽。我們只有一個目標(biāo)：早日貫通隧道，讓高鐵通向萬峰林。”

　　在關(guān)鍵工程與技術(shù)應(yīng)用上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷取得突破。納懷河特大橋橫跨大河與水庫，地處水源保護(hù)區(qū)，環(huán)境保護(hù)和水土保持標(biāo)準(zhǔn)高。中鐵三局盤興高鐵項(xiàng)目3標(biāo)段總經(jīng)濟(jì)師田曉偉介紹：“為切實(shí)提高高橋施工效率，我們在空心薄壁墩施工中采用翻模技術(shù)，主跨施工中采用掛籃懸臂澆筑加智能張拉技術(shù)，共獲得兩項(xiàng)實(shí)用技術(shù)專利，得到各方一致認(rèn)可。”

　　高鐵建設(shè)中，接觸網(wǎng)施工面臨有砟軌道與無砟軌道頻繁交替的挑戰(zhàn)。中國鐵建電氣化總工程師鄭方威表示，團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)軟件和無軌測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)參數(shù)毫米級控制，精調(diào)工作量減少三分之一，成功攻克軌枕交替施工難題。

　　為確保運(yùn)營安全可靠，盤興高鐵在設(shè)備配置與運(yùn)維保障上層層發(fā)力。貴陽供電段盤州供電車間副主任王鐵介紹：“‘建維一體’是我們推進(jìn)全線供電保障工作的核心思路，在建設(shè)初期就充分考慮后期運(yùn)維的便利性和安全性，避免‘重建設(shè)、輕運(yùn)維’。在建設(shè)階段我們就收集整理了完整的技術(shù)資料、施工影像、設(shè)備參數(shù)等，建立運(yùn)維檔案，讓后期運(yùn)維人員能全面掌握設(shè)備情況。”

　　“盤興高鐵采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，貴陽電務(wù)段主要負(fù)責(zé)2座車站、1個線路所、3個中繼站、2個通信機(jī)房、6個基站通信機(jī)房等沿線電務(wù)設(shè)備的管理工作，首次在全線應(yīng)用ZD(J)9系列密封型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、LED信號燈，進(jìn)一步提升了設(shè)備的安全可靠性。”貴陽電務(wù)段副段長周桂平介紹，同時(shí)，全線覆蓋5G信號，乘客在列車上可順暢刷視頻、開視頻會議，滿足多元化出行需求。

　　據(jù)了解，2021年12月，盤興高鐵全線開工建設(shè);2025年7月22日，盤興高鐵全線鋪軌貫通;2025年9月5日，盤興高鐵建設(shè)完成接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn);2025年9月6日，盤興高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段;2025年10月11日，盤興高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束，正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

　　承載著幾代人期盼的盤興高鐵在11月28日正式開通。開通前，貴陽電務(wù)段安順西信號車間興義南信號工區(qū)正全力推進(jìn)最后的準(zhǔn)備工作，工長代雄介紹：“針對設(shè)備驗(yàn)收中存在的問題，已組織人員開展問題克缺、圖實(shí)核對，確保聯(lián)鎖關(guān)系正確無誤。同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)備整治，重點(diǎn)開展設(shè)備標(biāo)調(diào)、標(biāo)識安裝、電氣特性測試、室內(nèi)配線整理等工作。”

　　“盤興高鐵不僅是快速通道，也是黃金通道、南下通道。”貴州省交通運(yùn)輸廳鐵路民航處一級調(diào)研員張昆表示，下一步，將繼續(xù)推動盤興高鐵與公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，讓群眾切實(shí)感受到交通發(fā)展帶來的獲得感、幸福感。

　　盤興高鐵的建設(shè)者用智慧和勇氣補(bǔ)齊區(qū)域交通的“關(guān)鍵一環(huán)”。每一段軌道的鋪設(shè)，每一條隧道的貫通，每一座橋梁的架設(shè)，還有為確保運(yùn)營安全可靠付出的艱辛……都凝聚著這個時(shí)代工匠精神的精髓，他們的故事將被人們銘記。來源：黔西南日報(bào) 作者：詹賢春 鄧忠勝